Ремонт АКПП MAZDA 6 2008
Не на ходу
Стоимость ремонта
105 340 руб.
Восстановим вашу АКПП до заводских параметров
– Диагностика
– Снятие-установка
– Ремонт
– Компьютерная диагностика
– Дорожные испытания
– Осмотр автомобиля на подъемнике
В случае непредвиденной поломки АКПП, бесплатно доставим ваш автомобиль до сервиса
Мы осуществляем качественный, надежный ремонт и даем гарантию на него от 6 месяцев до 3 лет. Без ограничения по пробегу
– Диагностика – 0 ₽
– Снятие-установка – от 8000 ₽
– Ремонт – от 15000 ₽
Не на ходу
Вибрация при движении
Рывки во время движения
Входная диагностика
– Компьютерная диагностика
– Дорожные испытания
– Осмотр автомобиля на подъемнике
Демонтаж
Производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости
Разбор и дефектовка
Разбираем и выявление причины неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей
Расчет стоимости
Согласование с заказчиком перечня необходимых работ, запасных частей и стоимости
Перебор и сбор АКПП
Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач
Установка и тест
Производим:
– Адаптацию восстановленной АКПП
– Тестирование в движении, под нагрузкой
– Компьютерную диагностику.
Сдача работы
После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы
- Компьютерная диагностика
- Дорожные испытания
-
Осмотр автомобиля на подъемнике
Производится полный или частичный демонтаж коробки передач, для более детального определения объема работ и стоимости
Разбираем и выявление причины неисправности. Составляем план ремонтных работ и список необходимых запасных частей
Согласование с заказчиком перечня необходимых работ, запасных частей и стоимости
Сборка проводится с учетом всех технических требований и нюансов производителя коробки передач
Производим:
- Адаптацию восстановленной АКПП
- Тестирование в движении, под нагрузкой
- Компьютерную диагностику.
После того, как полностью проверили работоспособность автоматической коробки передач происходит передача автомобиля владельцу и окончательный расчет за выполненные работы
• Нужен только паспорт
• Одобрение и получение денег за 1 день
• Рассрочка до 6 месяцев
• Без переплат
Адрес:
г. Самара, ул. Московское шоссе, 18-й километр, 27А
Телефон:
График работы:
Круглосуточно
Машина не трогается с места или медленно набирает скорость. В момент переключения с нейтральной передачи «N» на «D» (движение) или «R» (задний ход) фиксируются рывки корпуса автомобиля. Нет отклика трансмиссии при попытке использовать ручной режим управления. ТС начинает движение при включенной «N».
Опишем основные симптомы поломок гидротрансформаторов, которые должны являться поводом для скорейшего обращения в специализированные ремонтные мастерские.
1 При переключении передач может быть слышен лёгкий механический звук. При увеличении оборотов и под нагрузкой механический звук исчезает. Подобное может свидетельствовать о проблемах с опорными подшипниками. Необходимо разбирать гидротрансформатор и оценивать состояние подшипников.
2 В скоростном диапазоне от 60 до 90 километров в час может отмечаться лёгкая вибрация. По мере ухудшения проблем с гидротрансформатором вибрация будет увеличиваться. Подобное может быть вызвано тем, что продукты износа рабочей жидкости могут забивать масляный фильтр. В данном случае ремонт гидротрансформатора заключается в замене масляного фильтра и рабочей жидкости гидротрансформатора. Как правило, требуется провести одновременно замену масла в самом моторе и коробке передач.
3 Наличием проблем с динамикой автомобиля свидетельствует о выходе из строя так называемой обгонной муфты. В данном случае необходимо разбирать гидротрансформатор и менять вышедшую из строя муфту.
4 Остановка автомобиля без возможности продолжения движения свидетельствует о повреждении шлица на турбинном колесе. Устранение неисправности заключается в установке новых шлицов или же замене всего турбинного колеса.
5 Появление характерного шуршащего шума при заведённом автомобиле свидетельствует о проблемах с подшипником, которые располагаются между турбинным или же реакторным колесом и крышкой гидротрансформатора. При движении такой шуршащий звук может полностью исчезать. В данном случае вам необходимо как можно раньше обратиться в сервисный центр и провести ремонтные работы. В большинстве случаев необходимо будет провести замену повреждённых игольчатых упорных подшипников. Стоимость такого ремонта неисправности гидротрансформатора не слишком высока.
6 При переключении передач может быть слышен громкий металлический стук. Подобное свидетельствует о деформации и выпадении лопаток. Ремонт заключается в замене повреждённого колеса в гидротрансформаторе.
7 Необходимо регулярно проверять состояние масла в гидротрансформаторе и коробке передач. При появлении на масляном щупе коробки передач алюминиевой пудры необходимо выполнить проверку муфты свободного хода, которая изготовлена из алюминиевого сплава. В большинстве случаев появления такой пудры на щупе свидетельствует о проблеме в “бублике” и износе торцевой шайбы.
8 На работающем стоящем автомобиле в районе коробки передач может появляться характерный запах плавящейся пластмассы. Подобное происходит по причине перегрева гидротрансформатора и плавления полимерных элементов и деталей данного устройства. Перегрев гидротрансформатора может возникать по нескольким причинам. В первую очередь это проблемы со смазкой. Так, например, при падении уровня масла отмечаются характерные признаки голодания коробки и гидротрансформатора. Также могут отмечаться проблемы с системой охлаждения акпп, которая не может качественно охлаждать масло в забитом теплообменнике. Ремонт в данном случае заключается в замене масла и проверке работоспособности системы охлаждения смазки.
9 При переключении передач или же при смене режимов работы коробки двигатель может глохнуть. Подобное свидетельствует о выходе из строя управляющей автоматики, которая блокирует работу гидротрансформатора. Ремонт заключается в замене вышедшего из строя блока управления.
Адрес:
г. Самара, ул. Московское шоссе, 18-й километр, 27А
Телефон:
График работы:
Круглосуточно
Обращаем ваше внимание на то, что данный интернет-сайт носит исключительно информационный характер и ни при каких условиях не является публичной офертой, определяемой положениями Статьи 437 п.2 Гражданского кодекса Российской Федерации.
Основные этапы ремонта АКПП заключаются в осуществлении таких операций:
Стоимость работ по ремонту вариатора зависит от характера неисправности и деталей, которые нуждаются в замене.
Вначале потребуется осмотр и диагностика оборудования, чтобы установить поломку. Затем проводят разборку и сборку агрегата, с заменой смазочной жидкости, изношенных или поврежденных элементов.
При обращении в сервисный центр, прайс включает стоимость запчастей, установка которых потребовалась, и оплату работ.
Точно определить причину неполадки и выбрать технологию ее устранения можно только на специальном оборудовании. Поэтому категорически не рекомендуется проводить диагностику или ремонтные работы самостоятельно, это может лишь усугубить проблему. Иногда устранить неполадки в работе можно с помощью проведения регулировочных работ, замены датчиков или перепрошивки блока управления. В других – ремонт может быть связан с заменой вышедших из строя или изношенных деталей.
Степень износа сцепления определяется с помощью специального сканера. Если требуется его замена, проводить ее нужно с использованием специализированного инструмента. Это регламентировано правилами снятия, установки и регулировки, утвержденными заводом-изготовителем. Практика показывает, что в случае замены сцепления на DSG 7 с использованием стандартного слесарного инструмента может быть повреждена механическая часть КПП. При проведении ремонтных работ дополнительно рекомендуется обновление версии программного обеспечения.
Основные этапы ремонта DSG заключаются в осуществлении таких операций:
После установки коробки передач на автомобиль целесообразно провести проверку и регулировку развал-схождения. Несмотря на опасения многих владельцев автомобиля, ремонт DSG 7 не всегда подразумевает большие расходы. Исключение составляют случаи, когда необходима замена сцепления, мехатроника или двухмассового маховика.
Коробка DSG 7 – высокотехнологичный и сложный узел, который требует аккуратного обращения. Если вы не следуете рекомендациям изготовителя по ее эксплуатации, будьте готовы к быстрому ее износу и выходу из строя. Основная проблема таких коробок – поломка сцепления при езде в городском цикле, что связано с частой сменой передач. Могут возникать ДСГ 7 проблемы с мехатроником или механикой. Иногда решить проблему можно с помощью регулировочных работ или перепрошивки блока управления. В противном случае понадобится дорогостоящий ремонт, подразумевающий замену деталей.
*Расчёт стоимости замены масла носит ознакомительный характер, стоимость может меняться в зависимости от стоимости расходных материалов
Частичная замена масла:
Применяется во время регулярных сервисных осмотров транспортного средства. Частичная замена масла АКПП не представляет сложностей и выглядит следующим способом:
– В зависимости от марки автомобиля откручивается пробка поддона или снимается весь поддон АКПП полностью;
– Сливается имеющееся масло;
– Поддон устанавливается на место;
– Заливается новое масло.
Полная замена
Данная процедура пользуется меньшей популярностью и применяется только в некоторых случаях:
– Покупка б/у автомобиля с невозможностью определить качество имеющейся жидкости;
– При показателе пробега авто свыше 100 тысяч км;
– При обнаружении постоянного перегрева двигателя и механизма коробки;
– Различные поломки и неисправности коробки передач, при которых предусмотрена полная замена масла АКПП.
Причины поломок механической части РКПП Powershift, приводящие к необходимости капитального ремонта коробки передач, могут быть самыми разными. В первую очередь речь идет об игнорировании тех неисправностей, которые были зафиксированы ЭБУ. Внимательным стоит быть и при проведении чип-тюнинга. Эта процедура предусматривает повышение значения момента силы. А это влечет за собой чрезмерную нагрузку на всю систему.
О неисправности редуктора часто свидетельствуют следующие факторы:
– Разгон авто проходит на фоне постороннего шума;
– При торможении ТС появляются непонятные звуки;
– Имеют место протечки рабочей жидкости из системы.
Основные этапы ремонта ГДТ заключаются в осуществлении таких операций:
Описание:
Стенд диагностики гидроблоков VBTМ-K предназначен для тестирования и диагностики гидроблоков (ГБ) автоматической коробки переключения передач (АКПП).
Данная установка эмулирует работу АКПП посредством электронного контроллера и подает напряжение на соленоиды гидроблока, согласно предписанным программам переключения передач. Затем показания выходного давления снимаются с каждого канала, формируются графики, отображающие отклонение давления тестируемого ГБ от эталонного (нового ГБ). Процесс тестирования производится с рабочей жидкостью ATF, нагретой до рабочих температур и находящейся при различных входных давлениях. Таким образом исключается погрешность, возникающая при изменении вязкости ATF на различных температурах.
Графики с эталонными тестами новых ГБ заранее загружены в программную оболочку.
Последовательность работы:
Обращаем внимание: стенд диагностики VBTМ-K выдает определенный алгоритм, который должен выполнить гидроблок. При этом стенд диагностики VBTМ-K может эмулировать работу определённых узлов гидроблока в экстремальных режимах, проверяя их на надёжность и отсутствие сбоев в работе, «стресс тест». На выходных масляных магистралях, идущих от гидроблока, установлены датчики давления, снимающие показатели в каждую единицу времени.
Характеристики:
Описание:
Установка служит для точного сварного соединения двух половин корпуса гидротрансформатора с заданными допусками по осевому биению и внутреннему тепловому зазору.
Оптимальное решение в линейке SV
Управление оборудованием осуществляется при помощи сенсорной панели с детально продуманным мультиязычным меню.
Учитывая особенности сваривания двух половин гидротрансформатора одной горелкой, в аппарат программно заложен специальный алгоритм предварительной точечной фиксации деталей, который предотвращает односторонний перекос, возникающий из-за напряжений сварного соединения.
Оборудование оснащено встроенным 3-х координатным кронштейном, который позволяет зафиксировать положение сварочной горелки с помощью одного зажима. В SV 10.004 реализован автоматический контроль рабочей высоты, а также автоматическая остановка штока при опускании. Кроме того, на корпусе станка присутствуют дополнительные дублирующие элементы управления процессом.
Станок автомат также позволяет производить замену ступицы крышки насосного колеса ГДТ.
Преимущества:
1. Конкурентная цена
2. Резистивная сенсорная панель позволяющая выполнять работу в перчатках
3. Встроенный 3-х координатный кронштейн для более точной установки положения сварочной горелки
4. Цифровая регулировка скорости поворотного круга
5. Программируемая установка зазора верхней части гидротрансформатора
6. Дополнительные дублирующие элементы управления на корпусе сварочного аппарата
7. Расширенная гарантия (подробности уточняйте у Вашего персонального менеджера)
Характеристики:
Описание:
В конструкции данного аппарата используется свойство инфракрасного теплового излучения проникать вглубь черных металлов, тем самым избегая проблемы неравномерной передачи тепла тогда, когда тепловая энергия передается контактным способом. Данный процесс зависит от равномерности прижима и плоскости прилегания.
Равномерный нагрев и шарнирная схема прижима в аппарате обеспечивают надежное и качественное приклеивание фрикционного материала, что является одним из ключевых факторов в ремонте гидротрансформаторов.
Регулировать интенсивность нагрева, при которой будут обеспечены наилучшие условия схватывания и полимеризации клея, следует поворотом потенциометра на пульте управления.
Процесс склеивания занимает от 5 до 10 минут и включает в себя:
• подбор переходника нужного размера для прижима фрикционной накладки к приклеиваемой плоскости;
• установку на нагревательный элемент;
• прижим с помощью пневмоцилиндра;
• установку продолжительности нагрева с помощью таймера 1 (или контроль с помощью измерителя-регулятора с цифровым индикатором температуры).
Характеристики:
Описание:
Гидротрансформатор современных АКПП ZF имеет особенность – скользящую блокировку с механизмом предварительно поджатого фрикциона.
Конструкция данного ГДТ выполнена так, что многие сервисы, имеющие опыт в ремонте гидротрансформаторов, предпочитают предложить клиенту покупку нового узла, а не заниматься ремонтом, который не может дать 100% положительный результат.
Мы предлагаем решение – стенд для измерения силы прижима блокировочного фрикциона.
Используя данный стенд и методику, разработанную нашими специалистами, вы сможете проконтролировать и регулировать необходимую силу прижима блокировочного фрикциона – величину, которая прямо влияет на то, как будет переключаться и работать во время движения отремонтированная АКПП.
Для работы на данном стенде разработан комплект специальных приспособлений INT 01-6 KIT.
Характеристики:
Описание:
Элементы гидротрансформатора работают в режимах, которые обуславливают неизбежное температурное расширение корпуса и внутренних деталей. Чтобы обеспечить правильное функционирование узла во всем диапазоне рабочих температур без потери КПД, в его конструкцию закладывается осевой зазор, который должен сохраняться в определенном диапазоне.
Стенд TZ 03.800 служит для контроля осевого зазора и позволяет с точностью до 0,01 мм определить его величину у гидротрансформаторов различной конструкции.
Характеристики:
Описание:
Стенд предназначен для балансировки гидротрансформатора и проверки дисбаланса в динамическом режиме с гарантированной точностью.
Характеристики:
Описание:
Установка позволяет быстро и удобно выявлять места возможных протечек по сварным соединениям или другим местам повреждения целостности корпуса гидротрансформатора (насосов, вакуумных систем).
Для обнаружения мест нарушения герметичности используется метод погружения в воду изделия, внутри которого создается избыточное давление воздуха. Наличие пузырьков свидетельствует о местах возможных протечек.
Дополнительный комплект приспособлений для проверки герметичности сварного соединения ступицы насоса позволяет проверить крышку насоса до полной сварки всего гидротрансформатора.
Характеристики:
Суть акции:
Победитель получает скидку в размере 50% на ремонт и запчасти, но не более 50 000 руб.
Количество участников:
от 15
Победитель:
Для участия в акции “Супер-март”, необходимо:
Описание:
Стенд диагностики гидроблоков VBTМ-K предназначен для тестирования и диагностики гидроблоков (ГБ) автоматической коробки переключения передач (АКПП).
Данная установка эмулирует работу АКПП посредством электронного контроллера и подает напряжение на соленоиды гидроблока, согласно предписанным программам переключения передач. Затем показания выходного давления снимаются с каждого канала, формируются графики, отображающие отклонение давления тестируемого ГБ от эталонного (нового ГБ). Процесс тестирования производится с рабочей жидкостью ATF, нагретой до рабочих температур и находящейся при различных входных давлениях. Таким образом исключается погрешность, возникающая при изменении вязкости ATF на различных температурах.
Графики с эталонными тестами новых ГБ заранее загружены в программную оболочку.
Последовательность работы:
Обращаем внимание: стенд диагностики VBTМ-K выдает определенный алгоритм, который должен выполнить гидроблок. При этом стенд диагностики VBTМ-K может эмулировать работу определённых узлов гидроблока в экстремальных режимах, проверяя их на надёжность и отсутствие сбоев в работе, «стресс тест». На выходных масляных магистралях, идущих от гидроблока, установлены датчики давления, снимающие показатели в каждую единицу времени.
Характеристики:
